Le Mans ’66, sullo sfondo dell’epica lotta tra Ford e Ferrari, una storia di sport e amicizia

Negli anni ‘60 la Ford aveva tentato di acquistare una Ferrari all’epoca piena di debiti, vennero anche in Italia a trattare. Le trattative, all’insaputa degli americani, erano state organizzate in realtà da Enzo Ferrari per convincere Agnelli a comprare l’azienda e farla rimanere in Italia. Da questo fatto (mostrato nel film) parte la sfida di Le Mans ‘66, cioè dal livore del proprietario della Ford Motors, erede del Ford fondatore originale, arriva il sogno di battere Ferrari nella 24 ore di Le Mans, gara in cui le macchine italiane erano da anni imbattibili. Un’impresa impossibile visti i tempi stretti.

Intorno a questa storia, James Mangold architetta grazie ad un script non eccezionale e molto classico un film di amicizia e dedizione americana. Una storia di uomini che lottano contro altri uomini in un trionfo di etica, senso della competizione, aspirazione alla vittoria e grande rispetto. Tutto mentre le donne guardano. Non è propriamente un film bilanciato questo, ma uno che ha ben chiaro cosa dire e come farlo, che ha a cuore la storia di due uomini, interpretati da Matt Damon e Christian Bale, che hanno compiuto un’impresa. È per l’appunto la storia più classica del cinema hollywoodiano ma davvero James Mangold (regista di Logan e Copland) è troppo bravo per far sì che sia solo questo.

Bale e Damon nei panni dei veri Carroll Shelby e Ken Miles sono hardware e software, l’ex pilota ora costruttore, progettista e team manager e il pilota scavezzacollo, abile e istintivo, sono pulsione e ragione, passione e politica, quel connubio che nella mentalità americana è indispensabile per arrivare alla vittoria. Ogni team vincente nella retorica statunitense per trionfare deve trovare armonia tra la parte razionale e metodica e quella necessariamente furiosa e audace. Come Bale e Damon animino queste virtù fatte personaggio è fantastico. Il primo stranamente non cerca sempre di primeggiare ma mette davvero la sua capacità di lavorare sul corpo dei personaggi al servizio del film (Miles ha una postura incredibile che tradisce un nervosismo unico) mentre il secondo sembra essere perfettamente conscio di dover fare anche con il pubblico il lavoro che Shelby faceva con i dirigenti Ford: lo deve ammaliare, conquistare e tenere in pugno. E ci riesce. Matt Damon ci affascina mentre Christian Bale ci convince.

Rigorosamente schierato tutto dalla parte dei ranghi più bassi della squadra, Le Mans ‘66 mostra come la cultura imprenditoriale americana ai massimi sistemi vessi quell’individualismo che invece è la pietra fondante della sua mitologia. Shelby e Miles vincono non grazie alla Ford ma nonostante la Ford, nonostante le decisioni politiche, il fatto che persone di potere vogliano decidere in ambiti che non li riguardano, nonostante ingerenze esterne alle corse e invidie di piccolo conto. Invece che esaltare il talento individuale (caratteristica essenziale per lo spirito americano) la grande azienda qui lo sminuisce e lo mette in difficoltà. Alla fine, sarà abbastanza netta la divisione tra i burocrati da una parte e i piloti esperti che rischiano davvero dall’altra.

Nonostante lo schematismo c’è un brivido fantastico che percorre questo film così ben realizzato, equilibrato e dosato a perfezione, che quasi fa sentire in pista, coinvolti nella grande lotta lunga 24 ore (che diventano 40 min. nel film ma tutti necessari, tutti appassionanti). Perché Mangold non si appoggia mai solo alla scrittura e alle battute ma sa usare tutte le componenti per orientare il pubblico dove gli serve. Si guardino i costumi, un classico nei film d’epoca che qui diventa uno strumento. Tutti indossano dei costumi come fossero supereroi o cartoni animati, hanno delle divise che li caratterizzano e dichiarano la loro appartenenza. Shelby con il suo vestiario buono, alla moda ma casual, Miles con una onnipresente tuta da meccanico, gli uomini Ford in completo nero tutti uguali, Enzo Ferrari con il suo cappotto italiano. Ogni variazione di questi costume è coerente con le premesse e racconta qualcosa, ogni volta che li vediamo in campo sappiamo già come sono schierati e contro chi lottano davvero.

Non è infatti Ferrari il vero nemico (troppa stima per il personaggio spigoloso interpretato da Remo Girone, viene tradita dal film) ma il nemico interno. La differenza di classe e l’appartenenza al reame di chi si sporca le mani rispetto a chi firma contratti o si fa fotografare è ciò che conta per Mangold e ciò che rende il film una storia di uomini oltre che una di piloti.

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Il ritorno di Motorola Razr è realtà

Stessa apertura a conchiglia, stesso bordo marcato nella parte inferiore e stesso charme in grado di oltrepassare due decenni e rimanere sempre attuale. La nuova versione di Motorola Razr è stata ufficializzata nella notte mettendo fine a mesi di voci e indiscrezioni per quello che si può senza dubbio definire come il pieghevole più atteso del 2019.

Poche le sorprese per un modello del quale si conosceva già praticamente tutto (un po’ come era stato per Pixel 4). Ed ecco dunque, come sembra, l’applicazione più efficiente e sicura per la tecnologia di schermo flessibile, che semplicemente si piega in due sull’asse orizzontale abbinandosi in modo perfetto a un design passato (colpevolmente) un po’ in secondo piano, il cosiddetto clamshell.

Una conformazione che però ha il grande pregio di compattare l’ingombro da aperto a chiuso (da 72 x 172 x 6,9 mm a 72 x 94 x 14 mm) abbassando anche il peso rispetto ai rivali (205 grammi) e aumentando la sensazione di sicurezza in contrapposizione all’inevitabile feeling di fragilità dei vari Samsung Galaxy Fold e Huawei Mate X.

Motorola Razr punta su uno schermo pOled da 6,2″ con risoluzione da 2142 x 876 pixel e in formato panoramico 21:9 con piega a metà. La scocca esterna monta un display secondario da 2,7″ gOled da 600 x 800 pixel di servizio per notifiche anche interagibili, scattare selfie, scegliere file dal lettore multimediale e per Google Assistant.

L’hardware non è quello di un top di gamma, ma di un buon medio range grazie al chip Qualcomm Snapdragon 710 con 6 gb di ram e 128 gb interni, fotocamera singolo sensore principale da 16 megapixel (con apertura f/1.7) e frontale da 5 megapixel. Il sistema operativo è ancora il vecchio Android 9 Pie, mentre la batteria da 2510 mAh con ricarica rapida a 15 watt. Niente particolari picchi di performance, non c’è nemmeno il 5g, per un modello che punta inevitabilmente più sulla sostanza e sull’appeal rispetto che alle prestazioni.

Motorola Razr sarà resistente agli schizzi d’acqua grazie alla protezione fornita dal nano coating che riveste la scocca e sarà venduto in una suggestiva confezione squadrata e di design. Negli Usa uscirà in esclusiva con l’operatore locale Verizon, mentre in Italia si vedrà dal prossimo 4 dicembre per un prezzo di 1599 euro.

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Teensleep a Brindisi, dormire di più per studiare meglio

Da qualche anno, in diverse Università del mondo, sono in corso studi mirati a dimostrare la correlazione tra il sonno e il rendimento scolastico e, ancora più nello specifico, tra la posticipazione dell’orario di ingresso a scuola e i buoni risultati degli studenti.
È del 2015, infatti, l’avvio del progetto Teensleep, che ha coinvolto 100 scuole superiori inglesi in una sperimentazione monitorata dall’Università di Oxford, e del 2018 lo studio dell’Università di Washington, che ha coinvolto 178 studenti della città di Seattle.

Sperimentazioni simili, risultati coerenti: tutte le relazioni conclusive concordano infatti sulla correlazione tra sonno e buoni voti, e dimostrano che gli adolescenti hanno bisogno non solo di dormire di più, ma anche di dormire soprattutto nelle prime ore della mattina.

Lo spiega, tra gli altri, anche Luigi Ferini Strambi – primario del Centro di Medicina del Sonno all’Ospedale San Raffaele di Milano – al Corriere della Sera: “Con la pubertà arrivano cambiamenti dell’orologio biologico che portano i ragazzi ad addormentarsi più tardi di adulti e bambini: c’è un rilascio ritardato di melatonina che porta i ragazzi ad essere un po’ più ‘gufi’. Questo sfasamento sposta in avanti il ritmo sonno-veglia. Anche se vanno a letto alle 10, difficilmente si addormenteranno prima di un paio d’ore: è inevitabile che al mattino presto siano meno recettivi“.

E se a Seattle, aver regalato ai ragazzi coinvolti nella sperimentazione circa 40 minuti di sonno in più la mattina ha comportato un aumento del 4,5 del loro profitto scolastico rispetto al gruppo di controllo, anche in Italia un dirigente coraggioso ha deciso di avviare il percorso presso la sua scuola secondaria superiore.
Si tratta dell’Istituto tecnico industriale Majorana di Brindisi, diretto da Salvatore Giuliano, già sottosegretario all’istruzione in quota Movimento 5 stelle durante il primo governo Conte.

Dall’anno scorso, grazie all’impegno del dirigente e alla disponibilità degli insegnanti, una sezione entra a scuola alle 9.00 invece che alle 8.00; e l’innovazione, seppur piccola, ha subito trovato riscontro positivo nei ragazzi e nelle famiglie, se è vero che le richieste di iscrizione alla sezione sperimentale hanno superato i posti disponibili.
I dati, poi, confermano l’intuizione di Giuliano, che infatti ha dichiarato a Open:”In alcuni grafici che considerano indicatori di abbandono scolastico, questa sperimentazione ha dato delle ottime evidenze: i ragazzi più riposati e meno stressati vivono con positività il tempo passato a scuola e sembrano non essere sfiorati dall’idea di abbandonarla. E tutto ciò è stato possibile posticipando l’ingresso di solo un’ora“.
Ogni progetto coraggioso, però, rischia sempre di trovare degli ostacoli sulla propria strada. In Italia, a minacciare la diffusione della sperimentazione, si ergono sicuramente gli orari degli autobus: una viabilità spesso fragilissima, unita al solito scarso investimento nei mezzi pubblici nei centri urbani, rischia infatti di non reggere l’allargamento della fascia oraria di massima frequenza.

Ma, al di là della dimensione logistica, già si sentono spirare i venti dello scetticismo paternalista: lo spostamento di una o due ore della prima campanella del mattino non sarà una concessione alla puerile voglia di fare tardi?
Se solo volessero – dicono infatti molti genitori – i ragazzi potrebbero andare a dormire presto. Invece si incantano su internet, sulle chat, su Netflix: non è che si stanno concedendo troppi vizi alle nuove generazioni? 

La speranza è che il Majorana di Brindisi non resti un fenomeno isolato.
Servirebbe l’impegno del Ministero dell’Istruzione, per fare in modo che gli ottimi risultati ottenuti possano avviare un processo virtuoso di disseminazione di buone pratiche (in questo caso, per altro, a costo zero) che contagi tutte le scuole superiori d’Italia.

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Costruttori di dinosauri

La Gengu Dinosaurs Science and Technology Company si trova in Cina nella città di Zigong, provincia del Sichuan, celebre per essere il più grande polo produttivo di finti dinosauri (non abbiamo dati sui produttori di quelli veri, spiacenti) al mondo: qui si realizza il 95% della produzione della Cina continentale e l’85% di quella mondiale, con esportazioni in oltre 100 paesi del mondo.

I prodotti realizzati in queste aziende, che creano repliche di dinosauri esteticamente aderenti agli originali – almeno per quello che ne sappiamo, chiaramente – vengono distribuiti in parchi divertimento, musei e attrazioni di vario tipo. Insomma, se vi è mai capitato di chiedervi da dove arrivassero quegli enormi bestioni e chi li confezionasse, ecco la risposta e alcuni scatti che giungono proprio dalla Cina.

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